martes, 28 de octubre de 2008

Actuación heroica del avión IA-58 Pucara en el desarrollo del conflicto de Malvinas


El Pucará es el único avión producido por la Fábrica Militar de Aviones que entró en combate; es un biplaza de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, y sus características generales son:
Envergadura 14,50 m; longitud 14,25 m; alto 5,36 m; superficie alar 30,30 m2; peso vacío 3.985 kg; peso máximo en despegue 6.625 kg; peso máximo en aterrizaje 5.800 kg; carga útil 2.640 kg; velocidad máxima a 3.000 m de altitud, 520 km/h; velocidad máxima de crucero 485 km/h; distancia de despegue 420 m; distancia de aterrizaje 230 m; alcance normal 1.400 km.
El armamento fijo está compuesto por cuatro ametralladoras FN Browning de 7,62 mm ubicadas a ambos lados del fuselaje y dos cañones HS 804 de 20 mm en la parte inferior del morro. Posee además tres pilones para transportar cargas externas por un peso total de 1.500 kg., pudiendo llevar bombas, coheteras o tanques de napalm.


Los Pucará del G3A llegaron el mismo día de la recuperación al aeropuerto de Puerto Argentino en escuadrilla, sus numerales eran: A-523, 529, 552 y 556. A partir de ese momento dicho aeropuerto se constituyó en la BAM Malvinas.
El Escuadrón Pucará, fue reforzado con ocho aviones más, lo cual llevó a doce el total de máquinas. También se comenzó a buscar pistas alternativas para poder desplegar al nombrado Escuadrón Pucará. El único lugar considerado apto para estas aeronaves fue un terreno ubicado en las cercanías de Puerto Darwin; ésta pista medía casi 1500 pies. A este lugar se lo denominó BAM Cóndor, quedando como una alternativa el uso de la BAN Calderón, que estaba en manos de la Armada, situada en la Isla de Borbon. A partir del 24 de Abril el Escuadrón Pucará Malvinas, comenzó a operar desde la BAM Cóndor, tarea que se intensificó hacia fines del mismo mes.
Con la presencia de los PAL británicos en la zona de exclusión comenzaron los ataques sistemáticos a la BAM Malvinas. A las 8:24 del 25 de abril, tres Sea Harriers del Escuadrón 800 del portaviones Hermes pasaron a gran velocidad y baja altura, lanzando bombas de racimo. Ese mismo día se realizaron vuelos de patrulla sin resultados. Fue allí donde el 15 de Mayo un golpe comando del 22° SAS destruyó once aviones, incluyendo seis Pucará. Los escasos Pucará en servicio fueron finalmente establecidos en la BAM Malvinas. Otros aviones llegaron del continente, precisamente desde Comodoro Rivadavia, donde eran pintados antes del cruce a las islas. Cuando las tropas británicas comenzaron el asedio a Puerto Darwin , los Pucará fueron utilizados de forma intensa durante todo el asedio; destruyendo sitios de avanzada de los británicos, puestos de observación y realizando ataques a tropas.


El 28 de mayo una sección de Pucará detectó, en las cercanías de Darwin, dos helicópteros Scout británicos. El A-537 del Teniente Giménez logró derribar a uno de ellos, mientras el otro Scout sufrió averías menores. El piloto argentino murió al estrellarse con su máquina contra unas elevaciones debido al mal tiempo. Con la caída de Darwin, los Pucará se establecieron definitivamente en la BAM Malvinas.
Con el asedio a Puerto Argentino los Pucará se vieron nuevamente activos, utilizando al máximo su material bélico como los cohetes de 68 mm. disparando a blancos señalados por la artillería argentina,
En el aspecto técnico el Pucará fue pensado para otra clase de conflictos. De todas maneras, demostró ser un avión resistente y confiable. Solamente tres fueron derribados por la acción del enemigo, siendo los demás capturados intactos o destruidos en tierra, de un total de veinticinco.


Fuentes: Area Material Córdoba. FAA.

domingo, 26 de octubre de 2008

Participación de elementos blindados del Ejército Argentino en el conflicto de Malvinas


Desde el 09 de abril de 1982 y en días posteriores, salieron desde el Regimiento de Caballería de Montaña 3 de la localidad de Esquel, provincia de Chubut, los vehículos blindados Panhard. Eran los primeros vehículos de ese tipo que llegaban a Malvinas e iban al mando del entonces Subteniente Gustavo Adolfo Tamaño y del Subteniente Fernando Chércoles.
Estos vehículos, reforzados por elementos del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 9, conformaron las secciones “Cobra” y “Aguila”.
El 16 de abril, junto a otros elementos de la Brigada Xma de Infantería Mecanizada, arribó a las islas el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 10, que más tarde y a las órdenes del entonces Capitán Rodrigo Soloaga combatiría al sur del Monte Longdon. El Mayor Domingo Carullo fue puesto al frente del Escuadrón Blindado, que ocupaba la zona de Moody Brook.
A partir del 1º de mayo, el escuadrón fue sometido a ataques aéreos y navales británicos. Las primeras bajas se experimentaron el 10 de junio, bajo el fuego de la artillería enemiga.


El 12 de junio, el Escuadrón Panhard que ocupaba posiciones de combate al oeste de Puerto Argentino, fue duramente castigado por la artillería británica. Los vehículos argentinos se replegaron, pero retornaron al combate por la tarde y sus cañones rompieron fuego sobre la infantería inglesa que avanzaba. Una y otra vez se replegaron y otras tantas veces volvieron, para proteger a la infantería argentina que se replegaba ante el embate británico.
El 14 de junio el Escuadrón Panhard se desplegaba aprestándose a cubrir el repliegue del Batallón de Infantería de Marina 5 (BIM-5), cuando llegó la orden de cese del fuego.

El 31 de marzo de 2006 el Regimiento realizó una formación especial para homenajear a sus veteranos de guerra. En esa oportunidad se inauguró un monumento recordatorio.


Fuente y fotografías: Regimiento de Caballería Ligero 3 "Coraceros General Pacheco"