domingo, 24 de diciembre de 2006

La guerra en números (parte II) La Fuerza Aérea Argentina en Malvinas

La Fuerza Aérea Argentina en números

Se planearon 505 salidas de combate, de las cuales se cumplieron 445 salidas (88%). De esa cifra, 272 salidas (64%) llegaron a su objetivo material y se perdieron 34 aeronaves propias, un 12 % de las que estuvieron desplegadas en el continente.
Durante las operaciones se volaron 12.454 horas, de las que correspondieron a las unidades de combate 2.782 horas, a las de transporte 7.719 horas y a otras aeronaves civiles y militares de apoyo 1.953 horas.
La aviación de transporte trasladó durante el conflicto 9.000 toneladas de carga militar, el 51% fue destinada al Ejército, el 45 % a la Fuerza Aérea y el 4% de la Armada. En ese período, también se llevaron 9.800 pasajeros sobre la misma ruta, 84% del Ejército, el 11% de la Fuerza Aérea y el 5% de la Armada. Con esa finalidad, se registraron 420 aterrizajes en Puerto Argentino.
En el período en que se efectivizó el bloqueo aeronaval inglés, se completaron hacia las Islas Malvinas 33 vuelos con aterrizajes y lanzamiento aéreo, 62% para el Ejército, 30% para la Fuerza Aérea y 8% para la Armada. Se movilizaron 450 toneladas de carga y se evacuaron 264 heridos.

(El puente aéreo se mantuvo durante todo el desarrollo del conflicto)

Aeronaves

Las pérdida de aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina asciende a cuarenta y siete, distribuidos de la siguiente manera:

Douglas A-4B Skyhawk (10 aeronaves)
Douglas A-4C Skyhawk (9 aeronaves)
AMD Mirage M-III EA (2 aeronaves)
IAI M-5 Dagger (11 aeronaves)
BAC BMK-62 Canberra (2 aeronaves)
FMA IA-58 Pucara (11 aeronaves)
Lockheed C-130H Hercules (1 avión de transporte)
Gates LR-35ª Learjet (1 avión de reconocimiento)

A estas cifras, deben sumarse aquellos aparatos que se perdieron por accidentes operativos o por haber quedado en las islas, después de ocurrido el cese de fuego:

FMA IA-58 Pucara (13 aeronaves)
Bell-212 Jet Ranger (2 helicópteros)
Fuente: Fuerza Aérea Argentina

Las pérdidas de la Task Force británica en Malvinas

Las pérdidas de la Task Force británica durante el conflicto

(Cuadros y tablas comparativas)

Personal

Tomando en cuenta las cifras oficiales aceptadas por Gran Bretaña, resultaron muertos 255 hombres durante las operaciones, ascendiendo la cifra del personal herido a 777; en total: 1.032 bajas. Esta cantidad demuestra, claramente, que fue uno de los más altos porcentajes de pérdidas sufridas por Gran Bretaña, desde la Segunda Guerra Mundial:

Conflicto Palestina (1945 - 1948) Bajas: 223
Conflicto Corea (1950 - 1953) Bajas: 537
Conflicto Chipre (1954 - 1959) Bajas: 105
Conflicto Suez (1956) Bajas: 32
Conflicto Malaya (1958 - 1961) Bajas: 525
Conflicto Malvinas (01-MAY-82 al 14-JUN-82*) Bajas: 255
*Comienzo de hostilidades ya que la recuperación de las islas se produjo el 02 abril 1982

Durante los cuarenta y cuatro días de combate en el Atlántico Sur, los británicos sufrieron bajas a razón de casi seis hombres por día de combate; mientras que durante el conflicto con mayores pérdidas numéricas (Corea), la cantidad asciende a once hombres por mes, aproximadamente.

Aeronaves

No se sabe exactamente la cantidad de aeronaves perdidas por el Reino Unido, ya que como en el caso de las bajas de personal, las cifras oficiales son dudosas. Los registros propios y los franceses y estadounidenses hablan de las siguientes cifras:

BAC Sea Harrier FRS.1 (7 aeronaves)
BAC Harrier GR. (4 aeronaves)
Boeing Chinook HC-1 (3 aeronaves)
Westland Sea King HC-4/HAS (5 helicópteros)
Westland Wessex HAS-3/HU-5 (9 helicópteros)
Westland Lynx HAS-2 (3 helicópteros)
Westland Scout AH-1 (1 helicóptero)
Aerospatiale 342 Gazelle AH-1 (3 helicópteros)



Buques hundidos o destruidos

Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield
Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope
Buque logístico de desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad
Buque logístico de desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam
Buque portacontenedores de gran porte Atlantic Conveyor (*)
Lancha de desembarco Foxtrot 4



(*) Este buque portacontenedores, además de pertrechos básicos como municiones, equipos de comunicaciones, artillería liviana, suministros de comida, etc., transportaba hacia la zona del conflicto seis Westland Wessex del Escuadrón 848, tres Chinooks del Escuadrón 19 de la RAF y un Lynx del Escuadrón 815, todo ello hundido el 25 de mayo de 1982 en el océano atlántico. (Fuente R.A.F.)


Buques averiados de consideración

Crucero liviano clase County (D-18) HMS Antrim
Crucero liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan
Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow
Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter
Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant
Fragata clase Leander (F-56) HMS Argonaut
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow
Fragata tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth
Submarino clase Oberon (S-21) HMS Onyx (accidente operacional)



Buques averiados

Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger
Buque de asalto anfibio (L-10) HMS Fearless
Buque logístico de desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot
Buque auxiliar de apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool
Cuatro naves no identificadas


Nota de fuente Fuerza Aérea Argentina:

Las cifras indican que treinta buques fueron alcanzados por los aviones y misiles argentinos, de los cuales, la mitad sufrió ataques en más de una oportunidad. Para suerte de la Task Force, de la gran cantidad de bombas MK-17 lanzadas, sólo dos hicieron explosión provocando el hundimiento de sus naves (HMS Ardent, 21 de mayo y HMS Antelope, 23 de mayo; esta última, mientras se intentaba su desarme).
Más de una decena de estas bombas no estallaron, o simplemente atravesaron los buques limpiamente. Lo cierto es que el poder de la MK-17 es tal, que su efecto hubiera provocado la destrucción de la nave impactada.

sábado, 22 de julio de 2006

Asistencia chilena a Gran Bretaña durante el conflicto de Malvinas


Hay muchos datos que evidencian que el estado chileno ayudo a Gran Bretaña durante el conflicto. Mas allá de las interferencias radiales que provocaban desde unidades militares sureñas, más allá de la información del movimiento de aviones argentinos que despegaban del continente e inmediatamente era informado a los británicos, existe un dato concluyente y es el helicóptero británico Sea King HC.4 (matrícula ZA290) que en la localidad de Punta Arenas los comandos británicos del SAS (Special Air Service) debieron destruir el 20 de mayo de 1982 para evitar que se conociera su presencia. 
Las fuentes británicas mantienen bajo el régimen de secretos oficiales esta situación pero a su vez al proveer la matrícula de la aeronave y su lugar de destrucción evidenciaron que existía un grupo comando con un propósito determinado operando en territorio amigo (del Reino Unido) con intenciones de socavar la capacidad operativa de las fuerzas argentinas en el continente.
Tengamos en cuenta que en Tierra del Fuego operaba la base aérea de Río Grande y en Santa Cruz la de Río Gallegos, ambas bases muy activas durante el conflicto y debido a la cercanía de Pta. Arenas con el territorio argentino, un ataque comando exitoso dirigido contra las mismas hubiera mermado sensiblemente la capacidad de la fuerzas aeronavales.
Otro dato concluyente, obtenido luego de la desclasificación de documentos británicos, norteamericanos y rusos, son las facilidades dadas a los británicos en territorio chileno para la instalación de un radar de control de tráfico aéreo Marconi S259, operado por personal de la RAF en la XI Región, en la localidad de Balmaceda, ubicado en línea recta con Comodoro Rivadavia en el Atlántico, donde se encontraban desplegadas la mayoría de las aeronaves pertenecientes a la I Brigada Aérea, como los Hércules C-130 y KC-130, los Fokker F-27 y 28 y los B-707.


jueves, 16 de marzo de 2006

Bibliografía británica sobre Malvinas recomendada para principiantes


NO PICNIC
General Julian Thompson
Editorial Planeta
Año de publicación: 1986

LA BATALLA POR LAS MALVINAS
Max Hastings y Simon Jenkins
Editorial Emece
Año de publicación: 1984

lunes, 13 de marzo de 2006

Bibliografía argentina sobre Malvinas recomendada para principiantes
























COMANDOS EN ACCIÓN
El Ejército en Malvinas
Autor: Isidoro Ruiz Moreno
Editorial: Emece
Año de publicación: 1989

LA GUERRA INAUDITA
Historia del Conflicto del Atlántico Sur
Autor: Rubén O. Moro
Editorial: Pleamar
Año de publicación: 1985

miércoles, 8 de febrero de 2006

La batalla de Monte Longdon, hito de la guerra de Malvinas


Batalla de Monte Longdon: 11 y 12 de junio de 1982

Fuerzas argentinas: RI 7 + Sección de Ca de Ingenieros 10

Fuerzas británicas: Regimientos Para 2 y Para 3

Ubicación: Noroeste de Puerto Argentino

Desarrollo:

2030. Fuego de ablandamiento británico sobre las posiciones argentinas en Monte Longdon (fuego de morteros y cañones sin retroceso) y fuego naval desde la fragata tipo 21 "Avenger".
2130. Primeros combates cercanos, se combate cuerpo a cuerpo. La compañia B del RI7 combate encarnizadamente en posiciones defensivas contra las compañías A y B del Para 3.
0100. Las fuerzas argentinas en el perímetro defensivo solicitan artillería controlada por el BIM5. El general Jofré ordena reforzar el sector suroeste del Mte. Longdon. Esta zona es sometida a intenso fuego de morteros británicos.
0500. La situación es crítica para la fuerza defensiva por numerosas bajas en el RI7, por munición escasa y porque la linea defensiva (LACPC) ha sido penetrada en forma discontinua.
0630. El general Jofré ordena el repliegue.
0800. Caída del Monte Longdon en manos británicas.

Bajas argentinas: RI7 31 muertos y 152 heridos. (#)
Bajas británicas: Para 3 23 muertos y 47 heridos.


(#) Regimiento de Infantería Motorizado 7 "Coronel Conde"

martes, 7 de febrero de 2006

Asistencia norteamericana a Gran Bretaña durante el conflicto en Malvinas

Lista abreviada de los materiales provistos por Estados Unidos al Reino Unido
  • 4.700 toneladas de pistas desplegables metálicas para uso de aeronaves (GR-3 Harrier de despegue vertical)
  • 75 misiles Sidewinder AIM-9L, sus elementos de montaje y su instalación.
  • 50 millones de litros de combustible de aviación.
  • 8 sistemas Stinger, superficie/aire.
  • Radares para el sistema de misiles Sea wolf.
  • Indicadores de objetivos por sistema laser.
  • Sistemas antimisil Vulcan-Phalanx.
  • Misiles antibuques Harpoon.
  • Misiles antirradares Shrike.
  • Equipos de detección submarina.
  • 18 contenedores CTU-2A para lanzamiento en paracaídas.
  • Munición de distintos tipos y cantidades.
  • Equipos de visión nocturna.
  • Facilidades en comunicaciones criptográficas y de guerra electrónica.

domingo, 5 de febrero de 2006

La guerra en números (parte I) Las bajas en Malvinas


Bajas argentinas en las operaciones:

Muertos y heridos.

Ejército:
  1. Personal Militar Superior: 13 oficiales.
  2. Personal Militar Subalterno: 35 suboficiales.
  3. Personal de Tropa: 138 soldados.
Personal herido se elevó a 918 hombres. Desglose: 38 oficiales, 137 soboficiales y 743 soldados. Ambos items incluyen personal de la Gendarmería Nacional.

Armada:
  1. Personal Militar Superior: 16 oficiales.
  2. Personal Militar Subalterno: 211 suboficiales.
  3. Personal de Tropa: 167 soldados.
Personal herido se elevó a 105 hombres. Desglose: 10 oficiales, 32 suboficiales y 63 conscriptos. Ambos items incluyen personal de la Prefectura Naval.

Fuerza Aérea:
  1. Personal Militar Superior: 36 oficiales.
  2. Personal Militar Subalterno: 14 suboficiales.
  3. Personal de Tropa: 5 soldados.
Personal herido se elevó a 47 hombres. Desglose: 11 oficiales, 26 suboficiales y 10 soldados.

viernes, 3 de febrero de 2006

Malvinas según la pluma de Jorge Luis Borges



Juan López y John Ward

Les tocó en suerte una época extraña.
El planeta había sido parcelado en distintos países, cada uno provisto de lealtades, de queridas memorias, de un pasado sin duda heroico, de derechos, de agravios, de una mitología peculiar, de próceres de bronce, de aniversarios, de demagogos y de símbolos.
Esa división, cara a los cartógrafos, auspiciaba las guerras.
López había nacido en la ciudad junto al río inmóvil. Ward, en las afueras de la ciudad por la que caminó Father Brown. Había estudiado castellano para leer el Quijote.
El otro profesaba el amor de Conrad, que le había sido revelado en un aula de la calle Viamonte.
Hubieran sido amigos, pero se vieron una sola vez cara a cara, en unas islas demasiado famosas, y cada uno de los dos fue Caín, y cada uno, Abel.
Los enterraron juntos. La nieve y la corrupción los conocen.
El hecho que refiero pasó en un tiempo que no podemos entender.

Jorge Luis Borges, "Los Conjurados", 1985.

Guerra de Malvinas: Personal afectado al TOAS (Teatro de Operaciones Atlántico Sur)

Ejército Argentino 10.397 (Oficiales, suboficiales y tropa) Incluye personal de Gendarmería.






















Armada Argentina 10.540 (Oficiales, suboficiales y tropa) Incluye personal de Prefectura Naval.






















Fuerza Aérea Argentina 2.191 (Oficiales, suboficiales y tropa)



jueves, 2 de febrero de 2006

Guerra de Malvinas: El TOAS, el Teatro de Operaciones Atlántico Sur

Comprende la isla Gran Malvina al oeste y la isla Soledad al este, el mar adyacente, y dependencias como las Islas Georgias y Sandwich del Sur.
En el mapa se observan las bases aéreas en el continente.

Breve historia de las islas Malvinas y la génesis del conflicto armado




















¿Quién descubrió las islas Malvinas?

Con respecto a quién descubrió las Malvinas, persiste la discusión, alimentada entre otras cosas por las dificultades que había hace cinco siglos para señalar adecuadamente la posición de un punto determinado. Los métodos rudimentarios de posicionamiento y cálculo de la longitud fueron mejorándose con el tiempo, pero a los historiadores actuales les queda el problema de la conversión de las medidas usadas en esa época y en cada país, pues no era lo mismo una legua española que una veneciana o inglesa. Volviendo a la cuestión del descubrimiento, se sugiere una decena de nombres que arrancan con Américo Vespucio en 1502 (algunos estudiosos sostienen que lo que él pudo haber avistado era un témpano tubular), el francés Binot Palmier de Goneville en 1503/04 y luego se suceden cinco españoles entre 1520 y 1540, dos ingleses (Davis en 1592 y el pirata Hawkins en 1594) y por último el holandés Sebald de Weert, sobre el cual hay consenso en que efectivamente llegó a las islas. De los nueve anteriores, los que tienen más altas posibilidades de haber descubierto las islas son la expedición de Magallanes en 1520 , (de la cual Esteban Gómez era desertor y para salvar su posición en España habría hecho suyos los méritos) y la del obispo de Plasencia, que señala la ubicación de las islas con bastante precisión y da una descripción muy exacta de las mismas (entre otras cosas señala una especie vegetal coincidente con el pasto "tussock", de uno o dos metros de alto, típico de Malvinas, e incluso encalla en un lugar al que llama "Puerto de las Zorras" por la abundancia de un animal que no sería otro que el "warrah", el lobo-zorro malvinense del cual Darwin escribió "antes de que se vuelva amarilla la hoja en la que escribo, se extinguirá esta especie". Aún hoy se conserva en la toponimia de las islas el nombre Bahía de las Zorras, que la población implantada luego de la usurpación llama "Fox Bay".
Fuente utilizada: contraalmirante Laurio H. Destefani, "Malvinas, Georgias y Sandwich del sur ante el conflicto con Gran Bretaña", Buenos Aires, 1982.

Intrusiones de otras potencias y tratados

Sólo un siglo y medio más tarde el inglés John Strong navegó el Estrecho de San Carlos, al que denominó Falkland Sound, en honor al Primer Lord del Almirantazgo. Luego, en 1763, se produce un intento francés de colonizar furtivamente las islas, con la expedición de Luis de Bougainville que zarpa de Saint Maló. De ahí el nombre de Malouines. Los ingleses realizan una intrusión en 1765, cuando el comodoro Byron se estableció en Puerto Egmont y pretendió tomar posesión del archipiélago. España reclamó a Francia, que reconoció los derechos ibéricos y se retiró de las islas. Los ingleses permanecieron clandestinamente hasta que fueron descubiertos y expulsados por una fuerza naval española en 1770. Para Inglaterra el caso se había transformado en una cuestión de honor y se exigió la restitución de Egmont. Como España no estaba en condiciones de enfrentar a Inglaterra, Carlos III negocia devolver Puerto Egmont a cambio de una "promesa secreta" según la cual, estando a salvo su honor, Inglaterra abandonaría las Malvinas, lo cual concreta en 1774. Dice el Tratado: "El Príncipe de Masserano declara al mismo tiempo, en nombre del Rey su señor, que el compromiso de la citada Majestad Católica de restituir a su Majestad Británica la posesión del puerto y el fuerte denominado Egmont, no puede ni debe afectar de manera alguna la cuestión del derecho previo de soberanía sobre las islas Malvinas".Y, por si fuera poco, en 1790 se firma el Tratado de Nootka Sound entre España e Inglaterra a raíz de la detención por parte de la primera potencia de dos buques ingleses en Vancouver, Canadá. Inglaterra se compromete, por los artículos 6° y 7° a no formar establecimientos en los mares de América Meridional, en las costas orientales y occidentales y de las islas adyacentes ya ocupadas, reconociendo la soberanía española sobre Carmen de Patagones, San José, Deseado y Puerto Soledad de Malvinas. España ya ocupaba sola el archipiélago desde hacía dieciséis años.

Derechos argentinos.

Argentina heredó los derechos españoles de acuerdo al principio "uti possidetis juris", según el cual a las emancipadas Provincias Unidas del Sud les corresponderían los mismos límites que al extinto Virreinato del Río de la Plata.

Dudas y reconocimientos ingleses

En realidad, no hay mayor discusión con respecto a quién era el dueño de las islas antes de 1833. Hasta el célebre duque de Wellington, a la sazón primer ministro, escribió un año después: "he revisado todos los papeles relativos a las Falklands. De ninguna manera encuentro claro que alguna vez hayamos sido titulares de la soberanía de dichas islas". Numerosos estudiosos y juristas británicos coincidieron luego con él: en 1910 el titular del Departamento América del Foreign Office, Sidney Spicer, escribió "...la actitud del gobierno argentino no es enteramente injustificada y nuestra acción ha sido algo despótica"; un año después el secretario asistente del Foreign Office, R. Campbell, se preguntaba "quién tenía el mejor derecho al tiempo que nosotros anexamos las islas. Yo pienso que el gobierno de Buenos Aires [...] Nosotros no podemos hacer fácilmente un buen reclamo y astutamente hemos hecho todo lo posible para evitar discutir el tema en la Argentina"; en 1928 el embajador británico en Buenos Aires, sir Malcolm A. Robertson señaló en una carta privada que "las reclamaciones argentinas a las islas Falkland en ninguna forma son sin fundamentos", e insistía en otro documento que "el caso inglés no es lo suficientemente fuerte como para afrontar una controversia pública"; en 1930 se pudo leer en la página 390 de la obra The canons of international law: "Los británicos ratearon las Falkland en 1833"; en 1936 el consejero legal de la cancillería inglesa, George Fitzmaurice, señaló: "Nuestro caso posee cierta fragilidad" y aconsejaba lo que finalmente se hizo: "Sentarse fuerte sobre las islas, evitando discutir, en una política para dejar caer el caso"; en el mismo año John Troutbeck, alto funcionario del Ministerio de Asuntos Exteriores británico escribió: "...nuestra toma de posesión de las islas Malvinas en 1833 fue tan arbitraria [...] que no es por tanto fácil de explicar nuestra posición sin mostrarnos a nosotros mismos como bandidos internacionales". Estos son sólo algunos testimonios. Existen muchos documentos lapidarios más, pero fueron retirados del Archivo Público Oficial (P.R.O.) en abril de 1982, al tiempo que Thatcher declaraba: "siempre hemos sido asesorados sobre que los derechos británicos son firmes como una roca". Los documentos en cuestión deberían ser desclasificados en el año 2015.